米国新興企業の失敗が中国のEVバッテリー優位への道を開いた

新興企業 A123 の凋落は、数十年経った今でも米国を悩ませており、この国のイノベーションへのアプローチの間違いをすべて明らかにしています。

ガブリエル・コッポラ

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ミシガン州南西部の約3マイルにわたる農地に、フォード・モーター社が電池工場を建設している。 フォードが電気自動車に動力を供給するための安価で安定したバッテリーを製造するために必要な技術は、世界最大のバッテリーメーカーであるCATLとしてよく知られる中国の現代アンペレックステクノロジー社から提供されることになる。 フォードと中国の巨人との契約は、どう考えても国家にとってクーデターだ。フォードは250万平方フィートの工場に35億ドルの投資、数千人の新規雇用、そして40万台の電気を供給するのに十分なバッテリーを年間生産する能力を獲得している。しかし、注目していた人にとって、これは米国にとって皮肉な壊滅的な瞬間だ。合意は逆だったかもしれない。

1990 年代半ばに、現在 CATL および中国のほとんどの電池会社で使用されている一次電池化学物質であるリン酸鉄リチウム (LFP) と呼ばれる化合物が、テキサス大学オースティン校の科学者によって発見され、数年後に米国科学院によって商品化されました。マサチューセッツ州ウォータータウンのスタートアップ A123 Systems LLC。 2009 年、A123 は、米国での電気自動車の生産開始に役立つという大きな期待を込めて、バラク・オバマ政権から数億ドルの資金提供を受けました。 しかし、それは早すぎました。 EVの需要はなく、ガソリン使用量の少ない車両を製造する自動車会社は、実績のない新興企業に依存するリスクを負いたくなかった。