台湾製ファスナー

イェンス・ケストナー | 2023年5月31日

台湾・高雄 – 金額ベースで中国に次ぐ世界第2位のファスナー輸出国である台湾は、自らを米国の電気自動車分野向けファスナーの主要サプライヤーに位置付けていると、最近開催された見本市「ファスナー台湾2023」の参加者らは語る。台湾南部の都市。 https://www.fastenertaiwan.com.tw/en/index.html

EV は内燃機関に比べて必要な部品や留め具の数が少なくなりますが、EV の製造には、新しい留め具ソリューションが必要となるいくつかの新しい技術的問題が伴います。 そして米国のファスナー専門家は、台湾のサプライヤーがそれらを提供できると確信している。

「軽量ファスナーの需要が高まる中、電気自動車の生産が米国のファスナーの主要な成長原動力となっている」と米国国家ファスナー流通協会のニック・ルーツ社長はファスナー台湾2023でウォーズ氏に語った。

「アジアの主要なファスナー輸出国は台湾と韓国の2カ国だけで、自動車分野にサービスを提供できる十分な能力があり、欠陥率が極めて低い。たとえば、最近では台湾から1,000万個を欠陥なく出荷した」とルーツ氏は言う。 。

台湾の台南に本拠を置くボルトゥンは、この見本市を利用して、エレクトロニクスからトラック、さらには風力タービンに至るまでのアプリケーションに対応する幅広いポートフォリオを展示しました。 ボルトゥンの生産量の約 90% は自動車分野向けです。

「エレクトロニクス企業は、飽和したラップトップやスマートフォンの市場からEVにシフトしており、それらのエレクトロニクスをEVに搭載するために、OEMメーカーは当社が供給できる非常に小さな留め具を必要としています。」とBoltun社のセールスディレクター、ジェイソン・チェン氏は述べています。

「私たちが満たせるもう1つの新しいEV主導の需要は、軽量アルミニウム構造要素とスチール製ファスナーの組み合わせです。これは、異種金属の接続が腐食を引き起こす可能性があることを考えると、技術的に困難な作業であり、次のような特別な表面処理を行う必要があります。」亜鉛フレークコーティングとして、耐腐食機能を強化します」と彼は言います。

同様の上流製品は、台北に本拠を置き、電解亜鉛、亜鉛合金、または機械加工後の不動態化プロセス (ファスナーの後の腐食を減らすように設計された技術) を成形するための特殊化学薬品および補助装置のメーカーである Atotech Taiwan によって提供されています。このサプライヤーは、「 Zintek」の無機銀亜鉛フレークベースコートは、自動車のファスナーの腐食を防ぐように設計されています。

異種金属間の腐食を防ぐ他の方法としては、ネジ頭にパッチを適用する方法があります。これは、Yangmei を拠点とする TSLG が Fastener Taiwan 2023 で発表しました。 同社はまた、ネジの振動を和らげるマイクロカプセルで処理されたネジも展示した。 外ねじと内ねじを噛み合わせるとマイクロカプセルが押しつぶされて破裂し、薬剤の混合により強力な接着効果が発生します。

この成長市場により、台湾のファスナーメーカーの仕事の方向性が変わりつつあります。 高雄に本拠を置くSheh Fung Screwsは、数十年にわたって建設分野向けのファスナーを製造する大手メーカーであり、現在EVの流行に乗ろうと準備を進めている。 特殊部品用の機械調達や特殊部品技術者の採用など技術力の向上を図る。

「自動車分野では、建設分野に比べて競合他社は少なくなるでしょう。しかし、自動車構造に使用される事実上すべての留め具は、車種によって大きく異なる特殊な部品であるため、自動車へのアップグレードにはかなりの努力が必要です」とフランク・リー氏は言います。 Sheh Fung セールスマネージャー。

他にも課題はあります。 例えば、高雄に本拠を置く自動車用ファスナーメーカーの輸出責任者は匿名を条件に、自動車OEM各社が炭素鋼を低炭素鋼に置き換えることに向かっており、これは業界の脱炭素化の取り組みと一致していると指摘した。

「しかし、当社の主な原材料供給源である（高雄に本拠を置く）中国鋼鉄公司は、まだ『グリーン』鋼材を開発していない」と輸出責任者は言う。

台南に本拠を置き、自動車用セルフロックナットを専門とするファスナーメーカー、JingFong Industry は、この市場の未熟さが売上の多少の変動を引き起こしていると述べている。 CEOのビクター・クレン氏は、2020年上半期の最初の新型コロナウイルス感染症ショックで注文がほぼ凍結されたが、その後V字回復が続き、2020年第3四半期には完全な注文帳簿が記録されたと述べた。ただし、顧客の在庫が多い。

「現在、OEM が Tier 1 サプライヤーに在庫を最後の瞬間まで保持するよう依頼するという、まったく新しい状況が発生しています。これは、小ロットの急ぎ注文につながりますが、これはもちろん当社にとって好ましくありません」と Kreng 氏は言います。

「これは主に、OEMメーカーが株主からの圧力の高まりを反映してキャッシュフローを懸念していることが原因であると我々は考えています。」

テキスト形式の詳細